隨著環(huán)保壓力及化石能源危機(jī)越來越受關(guān)注，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行，而氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，目前正受到國(guó)內(nèi)外的廣泛重視，處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)段。國(guó)海證券*新研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入提速階段。

　　從汽車行業(yè)的生命周期看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段。在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國(guó)內(nèi)外*車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年，全球與中國(guó)氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長(zhǎng)36%與80%。

　　上述研報(bào)認(rèn)為，鋰動(dòng)力電池適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池則比較適合長(zhǎng)距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展空間廣闊，目前中國(guó)布局力度空前，但技術(shù)與國(guó)外仍有較大差距。國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期階段，并形成七大產(chǎn)業(yè)集群：華北、華東、華南、華中、西南、東北、西北，未來將在汽車領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。

　　不過，我國(guó)燃料電池整車當(dāng)前主要由商用車和專用車主導(dǎo)，下游市場(chǎng)需求決定了中游電池系統(tǒng)，中游的技術(shù)水平則制約下游產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。在上述機(jī)構(gòu)看來，氫能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣和應(yīng)用，除了需要降低成本外，仍需突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、零部件、電池系統(tǒng)集成以及穩(wěn)定批量化的生產(chǎn)能力等諸多瓶頸。例如，國(guó)內(nèi)主流燃料電池系統(tǒng)體積功率密度普遍低于300W/L，而系統(tǒng)的質(zhì)量比功率密度大多處于220~320W/Kg之間；目前系統(tǒng)售價(jià)仍高達(dá)1.5萬元~2萬元/kW。未來隨著核心技術(shù)加速突破，產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)將與行業(yè)同步成長(zhǎng)。

　　研報(bào)認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)周期來看，燃料電池汽車正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入初期。隨著產(chǎn)業(yè)資本的融入、產(chǎn)品更迭、技術(shù)升級(jí)等多因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來高速發(fā)展時(shí)段并向縱深方向布局，投資機(jī)會(huì)將進(jìn)一步強(qiáng)化。（記者 陳其玨）

本文轉(zhuǎn)載自新能源網(wǎng)，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點(diǎn)所有，如有對(duì)您造成影響，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們予以刪除！