在現(xiàn)代的電動車時代，汽車制造商有時會優(yōu)先考慮空氣動力學(xué)，而不是風(fēng)格，以獲得盡可能多的續(xù)航能力。今天，我們知道采用空氣動力學(xué)設(shè)計的汽車更有效率，但幾十年前，這個事實還沒有那么為人所知。早在70年代，石油危機(jī)對60年代流行的V-8發(fā)動機(jī)的標(biāo)志性肌肉車造成了致命的打擊。1980年，大眾汽車公司設(shè)計出了有史以來*符合空氣動力學(xué)的汽車ARVW。

　　ARVW設(shè)計目的是為了展示空氣動力學(xué)和輕量化的車輛結(jié)構(gòu)如何從日常動力中產(chǎn)生高速度。設(shè)計團(tuán)隊首先要克服的一個挑戰(zhàn)是如何將駕駛員、動力系統(tǒng)和四個輪子裝進(jìn)*小的外形中。

　　*終設(shè)計出的ARVW只有33英寸高，43.3英寸寬。為了*大限度地提高空氣動力學(xué)性能，該車采用了隱藏式車輪和光滑的車底，其特點是可移動的翼子板，使其在高速行駛時保持穩(wěn)定。大眾汽車公司使用玻璃纖維和碳纖維車身覆蓋的鋁制框架來建造該車。

　　該車的動力來自一臺2.4升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，功率只有177馬力。該發(fā)動機(jī)位于駕駛員后面，通過鏈條傳動為后輪提供動力。這臺六缸發(fā)動機(jī)的冷卻需要一個水箱，將水注入渦輪增壓器進(jìn)氣口，幫助減少發(fā)動機(jī)工作時需要的冷卻口。

　　事實證明，該車的阻力系數(shù)為0.15，非常成功。1980年10月，一個工程師團(tuán)隊的賽車手前往意大利的Nardo測試賽道，車輛在*小時內(nèi)就打出了221英里/小時的速度。*終，該車的*高時速達(dá)到225英里/小時，并在此過程中創(chuàng)造了兩項世界速度記錄。

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