在現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)制造商有時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)，而不是風(fēng)格，以獲得盡可能多的續(xù)航能力。今天，我們知道采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車(chē)更有效率，但幾十年前，這個(gè)事實(shí)還沒(méi)有那么為人所知。早在70年代，石油危機(jī)對(duì)60年代流行的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性肌肉車(chē)造成了致命的打擊。1980年，大眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)出了有史以來(lái)*符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車(chē)ARVW。

　　ARVW設(shè)計(jì)目的是為了展示空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化的車(chē)輛結(jié)構(gòu)如何從日常動(dòng)力中產(chǎn)生高速度。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先要克服的一個(gè)挑戰(zhàn)是如何將駕駛員、動(dòng)力系統(tǒng)和四個(gè)輪子裝進(jìn)*小的外形中。

　　*終設(shè)計(jì)出的ARVW只有33英寸高，43.3英寸寬。為了*大限度地提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，該車(chē)采用了隱藏式車(chē)輪和光滑的車(chē)底，其特點(diǎn)是可移動(dòng)的翼子板，使其在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定。大眾汽車(chē)公司使用玻璃纖維和碳纖維車(chē)身覆蓋的鋁制框架來(lái)建造該車(chē)。

　　該車(chē)的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)2.4升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有177馬力。該發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員后面，通過(guò)鏈條傳動(dòng)為后輪提供動(dòng)力。這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需要一個(gè)水箱，將水注入渦輪增壓器進(jìn)氣口，幫助減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要的冷卻口。

　　事實(shí)證明，該車(chē)的阻力系數(shù)為0.15，非常成功。1980年10月，一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)的賽車(chē)手前往意大利的Nardo測(cè)試賽道，車(chē)輛在*小時(shí)內(nèi)就打出了221英里/小時(shí)的速度。*終，該車(chē)的*高時(shí)速達(dá)到225英里/小時(shí)，并在此過(guò)程中創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界速度記錄。

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